আইইসি 62196 স্ট্যান্ডার্ড (TYPE2 EV চার্জিং প্লাগ)
- Apr 16, 2017 -

আইইসি 62196 প্লাগ, সকেট-আউটলেট, গাড়ির সংযোগকারী এবং গাড়ীর প্রলেপ - বৈদ্যুতিক যানবাহনগুলির চালিত চার্জিংটি বৈদ্যুতিক গাড়ির জন্য বৈদ্যুতিক সংযোগকারীদের জন্য একটি আন্তর্জাতিক মান এবং এটি আন্তর্জাতিক ইলেক্ট্রোটেকনিকাল কমিশন (আইইসি) দ্বারা পরিচালিত হয়।

মান আইইসি 61851 ইলেকট্রিক গাড়ির পরিবাহী চার্জিং সিস্টেমের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয় যার মধ্যে চার্জিং মোড এবং সংযোগ কনফিগারেশন সহ সাধারণ বৈশিষ্ট্য, এবং উভয় ইলেকট্রিক গাড়ির (ইভি) এবং বৈদ্যুতিক গাড়ির সরবরাহ সরঞ্জাম (EVSE) এর নির্দিষ্ট প্রয়োগকরণের জন্য প্রয়োজনীয়তা (EV) রয়েছে। একটি চার্জিং সিস্টেম। উদাহরণস্বরূপ, এটি এমন পদ্ধতিগুলিকে নির্দিষ্ট করে যে, প্রথমত, একটি গাড়ির সংযুক্ত না হওয়া পর্যন্ত বিদ্যুৎ সরবরাহ করা হয় না, দ্বিতীয়ত, এখনও সংযুক্ত থাকলে গাড়িটি অনির্দিষ্ট। [1]

আইইসি 62196 অন্তর্ভুক্ত:

  • পার্ট 1: সাধারণ প্রয়োজনীয়তা (IEC-62196-1)

  • পার্ট 2: এসি পিন এবং যোগাযোগ-টিউব আনুষাঙ্গিক জন্য মাত্রিক সামঞ্জস্য এবং বিনিময়যোগ্যতা প্রয়োজনীয়তা (IEC-62196-2)

  • পার্ট 3: ডিসি এবং এসি / ডিসি পিন এবং যোগাযোগ-টিউব গাড়ির সংযোগকারীগুলির জন্য ডাইমেনশিয়াল সামঞ্জস্য এবং বিনিময়যোগ্যতা প্রয়োজনীয়তা (আইইসি -62196-3)

প্রতিটি সংযোজক কন্ট্রোল সংকেত অন্তর্ভুক্ত, শুধুমাত্র স্থানীয় চার্জিং নিয়ন্ত্রণ অনুমতি দেয় না, কিন্তু EV একটি বৃহত্তর বৈদ্যুতিক গাড়ির নেটওয়ার্ক অংশগ্রহণ করতে অনুমতি দেয়। SAE J1772 থেকে সিগন্যালটি নিয়ন্ত্রণের উদ্দেশ্যে আদর্শে অন্তর্ভুক্ত করা হয়। সমস্ত সংযোগকারীগুলিকে প্যাসিভ বা সহজ অ্যাডাপ্টার দিয়ে রূপান্তরিত করা যেতে পারে, যদিও সম্ভবত সমস্ত চার্জিং মোডগুলি অক্ষত অবস্থায় নয়।

নিম্নলিখিত স্ট্যান্ডার্ডগুলি সংযোজকের ধরন হিসাবে অন্তর্ভুক্ত করা হয়:

  • SAE J1772, উত্তর আমেরিকায় ইয়াজাকি সংযোজক হিসাবে কথ্য ভাষায় পরিচিত;

  • VDE-AR-E 2623-2-2, ইউরোপে মেনেনেকস সংযোগকারী হিসাবে কথ্য ভাষায় পরিচিত;

  • ইভা প্লাগ অ্যালায়েন্স প্রস্তাব, কথ্য ভাষায় স্ক্যাম সংযোগকারী হিসাবে পরিচিত, ইতালি;

  • JEVS G105-1993, বাণিজ্য নাম, CHAdeMO, জাপানে।


মোডগুলি চার্জ করা

IEC 62196-1 প্লাগ, সকেট-আউটলেট, সংযোজক, inlets এবং বৈদ্যুতিক গাড়ির জন্য তারের সমাবেশগুলি, প্রযোজ্য চার্জিং সিস্টেমের মধ্যে ব্যবহার করার জন্য প্রযোজ্য যা নিয়ন্ত্রিত একটি রেটিং অপারেটিং ভোল্টেজের সাথে না অন্তর্ভুক্ত, প্রযোজ্য:

  • 690 ভী এসি 50-60 হেক্টর একটি রেট বর্তমান 250 অ অধিক না;

  • 400 এ ডিসি একটি মূল্যমান বর্তমান 400 এক্স অতিক্রম না

আইইসি 62196-1 আইইসি 61851-1 তে সংজ্ঞায়িত চার্জিং মোড বোঝায়, যা প্রতিটি নির্দিষ্ট ইলেকট্রিক্যাল বৈশিষ্ট্য, সুরক্ষা এবং অপারেশনটি নিম্নরূপ বর্ণনা করে: [5]

মোড 1

এটি এসি বন্ধনগুলির EV, সরাসরি 250V 1-ফেজ বা 480 V 3-ধাপের একটি সরাসরি, প্যাসিভ সংযোগ, সর্বোচ্চ এ 16 এ। এর সংযোগে অতিরিক্ত নিয়ন্ত্রণ পিন নেই। [6] বৈদ্যুতিক সুরক্ষা জন্য, EVSE পৃথিবীর EV (হিসাবে উপরে) প্রদান এবং গ্রাউন্ড ফল্ট সুরক্ষা আছে প্রয়োজন হয়

মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র সহ কিছু দেশে, মোড 1 চার্জিং নিষিদ্ধ। এক সমস্যা হল যে সমস্ত গার্হস্থ্য ইনস্টলেশনের ক্ষেত্রে প্রয়োজনীয় মৃত্তিকা উপস্থিত নয়। মোড 2 এই জন্য একটি workaround হিসাবে উন্নত করা হয়েছিল।

মোড 2

এই এসি মূল একটি EVA সরাসরি, আধা-সক্রিয় সংযোগ, হয় 250 V 1-ফেজ বা 480 V 3-ফেজ পৃথিবী সহ সর্বোচ্চ বর্তমান এ 32 এ। এসি মূল থেকে একটি সরাসরি, প্যাসিভ সংযোগ আছে ইভি সরবরাহকারী সরঞ্জাম (ইভিএসই), যা অবশ্যই 0.3 মিটার (1.0 ফু) এর অংশ হতে হবে, এসি মেন প্লাগ; EVSE থেকে EV পর্যন্ত, একটি সক্রিয় সংযোগ আছে, প্যাসিভ উপাদান নিয়ন্ত্রণ পাইলট যোগ করার সাথে। [6] EVSE সুরক্ষা পৃথিবী উপস্থিতি সনাক্তকরণ এবং পর্যবেক্ষণ উপলব্ধ; গ্রাউন্ড ফল্ট, ওভার-বর্তমান এবং ওভার-তাপমাত্রা সুরক্ষা; এবং কার্যকরী স্যুইচিং, গাড়ির উপস্থিতি এবং চার্জিং ক্ষমতা চাহিদা উপর নির্ভর করে। কিছু সুরক্ষা একটি SPR-PRCD দ্বারা প্রদান করা আবশ্যক আইইসি 62335 সার্কিট breakers- সুইচ প্রতিরক্ষামূলক পৃথিবী পোর্টেবল অবশিষ্ট বর্গ I এবং ব্যাটারি চালিত গাড়ির অ্যাপ্লিকেশনের জন্য বর্তমান ডিভাইস

একটি সম্ভাব্য উদাহরণ সরবরাহ শেষের উপর একটি আইইসি 60309 সংযোগকারী ব্যবহার করে, যা 32 এ রেট করা হয়। ইভিএসই-এর মধ্যে অবস্থিত, EV- এর সাথে যোগাযোগ করে নির্দেশ করে যে 32 A আঁকানো যেতে পারে। [7]

মোড 3

এটি একটি নির্দিষ্ট EVSE- তে EV- এর একটি সক্রিয় সংযোগ, যথা 250 V 1-phase বা 480 V 3-ফেজ সহ পৃথিবী এবং নিয়ন্ত্রণ পাইলট; অতিরিক্ত সংযোজকগুলির সাথে অতিরিক্ত বাধ্যকারীর সঙ্গে বাধ্যতামূলক বন্দী কেবলের সাথে, সর্বাধিক বর্তমান ২50 এ বা, বিকল্প পদ্ধতিতে ক্যাপটিভ ক্যাবলের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণভাবে একটি ২২ এ। এর বর্তমান সর্বোচ্চ 32 এ। [6] চার্জিং সরবরাহ সক্রিয় নয় ডিফল্টভাবে, এবং নিয়ন্ত্রণ পাইলট উপর সঠিক যোগাযোগ প্রয়োজন সক্রিয়।

গাড়ির ইলেকট্রনিক্স এবং চার্জিং স্টেশন মধ্যে যোগাযোগের তারের স্মার্ট গ্রিডে একটি ইন্টিগ্রেশন জন্য অনুমতি দেয়। [7]

মোড 4

এটি একটি নির্দিষ্ট EVSE- তে একটি EV এর একটি সক্রিয় সংযোগ, পৃথিবী এবং কন্ট্রোল পাইলট সহ 600 V DC সহ, সর্বোচ্চ সর্বোচ্চ 400 এ। [6] ডিসি চার্জিং পাওয়ার EVSE তে এসি মেন পাওয়ার থেকে সংশোধন করা হয়, যা পরিণামে একটি মোড 3 EVSE এর চেয়ে বেশি ব্যয়বহুল। [7]

আইইসি 62196-3 - ডিসি চার্জিং

আইইসি 62196২-এর ২011-1২1 ভোটের ব্যালটটি ডিসি চার্জিং / মোড 4-এর প্রস্তাবনাটি অন্তর্ভুক্ত করে না। 4. এইটি আইইসি 62196-3 প্রকাশিত 19 জুন ২014 তারিখে পাওয়া যাবে। [8] টিসি 23 / এসসি 23 এইচ / পিটি 62196-3 (সর্বোচ্চ। 1000 ভি ডিসি 400 এ প্লাগ) নতুন কাজের জন্য অনুমোদিত হয়েছে। [9] [10] [11] ডিসি চার্জিংয়ের বিশেষ উল্লেখ ইতিমধ্যে জাতীয় পর্যায়ে শুরু হয়েছে।

ডিপি চার্জিংয়ের জন্য বেশ কয়েকটি প্লাগ প্রকার বিবেচনা করা হচ্ছে। জাপানী চ্যাডমো প্লাগগুলি বেশ কয়েক বছর ধরে ব্যবহার করা হয়েছে যখন সাধারণ প্লাগের প্রকারটি অত্যধিক ভারী বলে মনে করা হয়। চীন টাইপ 2 (DKE) সংযোগকারীটি একটি মোড যোগ করে যা এসি পিনের বিদ্যমান ডিসি শক্তি রাখে। উভয় সংযোজক মোডটি স্যুইচ করার জন্য গাড়ি এবং চার্জিং স্টেশনের মধ্যে একটি CAN ভিত্তিক প্রোটোকল ব্যবহার করে। এর বিপরীতে আমেরিকান SAE এবং ইউরোপীয় এসিইএর গবেষণা গ্রিন পিএইচএইচসি পিএলসি প্রোটোকলের উপর মনোযোগ নিবদ্ধ করে একটি স্মার্ট গ্রিড আর্কিটেকচারে কারটি প্লাগ করার জন্য। উভয় পরেরটি একটি নিম্ন শক্তি / লেভেল 1 কনফিগারেশন বিবেচনা করে যেখানে ডিসি পাওয়ারটি বিদ্যমান এসি পিনের উপর স্থাপিত হয় (যেমন টাইপ 1 বা টাইপ 2 প্লাগ প্রকারের জন্য নির্ধারিত) এবং একটি অতিরিক্ত উচ্চ ক্ষমতা / ডেভেলপমেন্ট ডিসি শক্তি পিন - ACEA এবং SAE "ডিজিটাল চার্জিং সিস্টেম" এ কাজ করছে যা অতিরিক্ত ডিসি পিনগুলির জন্য সর্বজনীনভাবে মাপবে। [12] [13]

CHAdeMO স্পেসিফিকেশন উচ্চ-ভোল্টেজ (500 V DC পর্যন্ত) উচ্চ বর্তমান (125 ক) স্বয়ংচালিত একটি JARI লেভেল -3 ডিসি দ্রুত চার্জ সংযোগকারী মাধ্যমে দ্রুত চার্জিংয়ের বর্ণনা। এই সংযোগকারীটি বর্তমান জাপান মধ্যে বাস্তব মান হয় [14] এসএইই 1772 টাস্ক ফোর্স ডিসি লোডিংয়ের জন্য ২011 সালের ডিসেম্বরে প্রকাশিত হওয়ার প্রস্তাবে কাজ করে [14] VDE প্লাগ (প্রকার 2) এক্সটেনশানটি সরাসরি IEC 62196-2 2013 পর্যন্ত জমা দেওয়া হবে। [15] চীন ও SAE উভয়ই ডিসি চার্জিংয়ের জন্য টাইপ ২ মোড 4 সংযোগকারী ব্যবহার করে (জাপানী টেপো প্লাগ হাউজিং প্রকার 2 এর চেয়ে বড়।) ব্যবহার করে। [16]

VDE জার্মানিতে বিদ্যুৎ গতিশীলতা জন্য জাতীয় উন্নয়ন পরিকল্পনা সরবরাহ করেছে যে প্রত্যাশা সঙ্গে বৈদ্যুতিক গাড়ির জন্য চার্জিং স্টেশন তিনটি পর্যায়ে স্থাপন করা হবে: 22 কেজি (400 ভী 32 এ) মোড 2 স্টেশন 2010-2013 মধ্যে চালু করা হয়, 44 kW (400 ভ 63 এ) 2014-2017 সালে মোড 3 স্টেশন চালু করা হবে এবং পরবর্তী প্রজন্মের ব্যাটারিকে কমপক্ষে 60 কিলোওয়াট (400 ভিসির ডিসি 150 এ) ২0২0 সালের মধ্যে মান 20 কিলোওয়াট ব্যাটারি প্যাকের 80% কমিয়ে দিতে হবে। 10 মিনিট অপেক্ষা [17] অনুরূপভাবে SAE 1772 ডিসি L2 পরিকল্পনা 200 A 90 কিলোওয়াট পর্যন্ত চার্জিং জন্য স্কেচ হয়। [14]

এদিকে, টেসলা মোটরস ২010 সালে সুপার মডেল মডেলের জন্য সুপার চার্জার নামে 90 কিলোওয়াট ডিসি চার্জিং ব্যবস্থা চালু করে এবং ২013 সাল থেকে ডিসি চার্জিং ব্যবস্থাটি 120 কিলোওয়াট ডিসি পর্যন্ত উন্নীত করে। সুপার চার্জারের জন্য Tesla সংশোধিত প্রকার 2 প্লাগ ব্যবহার করছে। এই সংশোধিত সংযোগকারী গভীর সন্নিবেশ জন্য অনুমতি দেয়, এবং আরও কন্ডাকটর পিনের, আরও বর্তমান জন্য অনুমতি। অতিরিক্ত ডিসি পিনের জন্য কোন প্রয়োজন নেই কারণ ডিসি বর্তমান একই পিন ব্যবহার করে এসি বর্তমান হিসাবে প্রবাহিত করতে পারেন।

সংযুক্ত চার্জিং সিস্টেম

ডিসি চার্জিংয়ের জন্য কম্বো সংযোগকারী (প্রকার 2 এর সংকেত পিন ব্যবহার করে) এবং গাড়ির উপর কম্বো খাঁড়ি (এসি চার্জিংয়ের অনুমতি দেয়)
শুধুমাত্র একটি চার্জিং সংযোগকারী থাকার লক্ষ্য বর্তমানে ঘটতে অসম্ভাব্য। কারণ বিশ্বের বিভিন্ন বৈদ্যুতিক গ্রিড সিস্টেম আছে; জাপান ও উত্তর আমেরিকা তাদের 100-120 / 240 V গ্রিডে (প্রকার 1) একটি 1-ফেজ সংযোগকারী নির্বাচন করে, যখন চীন, ইউরোপ এবং বাকি বিশ্বের 1 ফেজ 230 V এবং 3- ফেজ 400 V গ্রিড অ্যাক্সেস (প্রকার 2)। এসএইচএ এবং এসিইএ এসিএর জন্য এমন একটি প্রমিতকরণের সাথে পরিস্থিতি চলাচল করার চেষ্টা করছে যা ডিসি মালামালগুলিকে বিদ্যমান এসি সংযোগকারী প্রকারের সাথে সংযুক্ত করার পরিকল্পনা করে যেমন এক "গ্লোবাল লিফাফা" যা সমস্ত ডিসি চার্জিং স্টেশনগুলির জন্য ফিট করে - টাইপ 2 নতুন হাউজিং নামকরণ করা হয় কম্বো ২। [18]

জার্মান ইঞ্জিনিয়ার্স অ্যাসোসিয়েশনের 15 তম আন্তর্জাতিক ভিডিআই-কংগ্রেসে, 1২ ই অক্টোবর ২011 তারিখে ব্যাডেন-ব্যাডেনের একটি যৌথ চার্জিং সিস্টেম (সিসিএস) এর প্রস্তাবনাটি উন্মোচন করা হয়। ২01২ সালের মাঝামাঝি সময়ে মিলিত চার্জিং সিস্টেম চালু করার জন্য সাতটি গাড়ী প্রস্তুতকারী (অডি, বিএমডব্লিউ, ডামলার, ফোর্ড, জেনারেল মোটর, পোর্শ এবং ভক্সওয়াগেন) সম্মত হয়েছে। [1 9] [20] এইটি একটি গাড়ির সংগে সংযোজক প্যাটার্নকে সংজ্ঞায়িত করে যা একটি টাইপ 1 বা টাইপ 2 সংযোগকারীর জন্য যথেষ্ট স্থান দেয় এবং ২-পিন ডিসি সংযোগকারীর জন্য 200 এ পর্যন্ত অবস্থানের জন্য স্থান সহ সাত অটোমেটিক নির্মাতাদেরও রয়েছে। যোগাযোগ প্রোটোকল হিসাবে HomePlug GreenPHY ব্যবহার করতে সম্মত। [21]

প্লাগ প্রকার এবং সিগন্যালিং

আইইসি 61851 আইইসি 60309-এ উল্লিখিত শিল্পের জন্য প্লাগ ও সকেট উল্লেখ করে যা চার্জিং মোডের জন্য বিদ্যুত্ সরবরাহ প্রদান করে। আইইসি 6২২6২96-এ সংযোজিত কন্ট্রোলারগুলি স্বয়ংচালিত ব্যবহারের জন্য বিশেষ। ২010 সালের জুন মাসে, ইটিএসআই এবং সিএন-সিএনএলইসি ইউরোপীয় কমিশন কর্তৃক বৈদ্যুতিক গাড়ির জন্য চার্জিং পয়েন্টের উপর ইউরোপীয় স্ট্যান্ডার্ড বিকাশের জন্য বাধ্যতামূলক ছিল। [২২] 17 ডিসেম্বর ২010 তারিখে আইইসি 62196 -২ প্রচলন শুরু হয় এবং ২0 মে ২011 তারিখে ভোটিং বন্ধ হয়ে যায়। [5] মান 13 ই অক্টোবর ২011 তারিখে আইইসি দ্বারা প্রকাশিত হয়েছিল। [২3] আইইসি 62196 -২ প্ল্যাগের তালিকা অন্তর্ভুক্ত : [24]

টাইপ 1, একক ফেজ গাড়ি কপ্লিকার
SAE J1772 / 200২ স্বয়ংচালিত প্লাগ স্পেসিফিকেশনের প্রতিফলন।
টাইপ 2, একক এবং তিনটি ফেজ গাড়ির কুল্লার
VDE-AR-E 2623-2-2 প্লাগ স্পেসিফিকেশনগুলি প্রতিফলিত করা।
টাইপ 3, শাটারের সাথে একক এবং তিনটি ফেজ গাড়ির কপ্ললার [ অপ্রয়োজনীয়তা ]
EV প্ল্যাগ অ্যালায়েন্স প্রস্তাব প্রতিফলিত
প্রকার 4, সরাসরি বর্তমান কপ্লিকার
জাপান অটোমোবাইল রিসার্চ ইনস্টিটিউট (জেআরআই) থেকে জাপান ইলেকট্রিক ভেহিক্যাল স্ট্যান্ডার্ড (জেইভিএস) G105-1993 স্পেসিফিকেশনের প্রতিফলন।

টাইপ 1 (SAE J1772-2009), ইয়াসাকি


SAE J1772-2009 কপোলার (প্রকার 1)

SAE J1772-2009 সংযোগকারী, কৌতুকপূর্ণভাবে ইয়াসাকি সংযোজক (তার প্রস্তুতকারকের পরে) হিসাবে পরিচিত, সাধারণত উত্তর আমেরিকায় EV চার্জিং সরঞ্জাম পাওয়া যায়।

2001 সালে, SAE ইন্টারন্যাশনাল একটি পরিবাহী সংযোগকারীর জন্য একটি আদর্শ প্রস্তাব করেছিল যা EV-এর চার্জিং স্টেশনগুলির জন্য ক্যালিফোর্নিয়ার এয়ার রিসোর্সেস বোর্ড কর্তৃক অনুমোদিত ছিল। SAE J1772-2001 প্লাগের একটি আয়তক্ষেত্রাকার আকৃতি ছিল যেটি এভ্যাকন এর একটি নকশা ভিত্তিক ছিল। ২009 সালে, SAE J1772 মান এর একটি সংশোধনটি প্রকাশিত হয় যা ইয়াসাকি দ্বারা একটি নতুন নকশার অন্তর্ভুক্ত ছিল যা বৃত্তাকার হাউজিংগুলির অন্তর্ভূক্ত ছিল। একক-ফেজ এসি দিয়ে চার্জিংয়ের জন্য প্রকার 1 সংযোগকারীটির বাস্তবায়ন হিসাবে SAE J1772-2009 ক্যাপপ্লার স্পেসিফিকেশনগুলি আইইসি 62196২-র মানে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে। সংযোগকারীটির ২ টি এসি ওয়াল, পৃথিবী এবং ২ সিগন্যাল পিনের জন্য পাঁচটি পিন রয়েছে যা আইইসি 61851-2001 / SAE J1772-2001 এর সাথে প্রক্সিমিটি সনাক্তকরণের জন্য এবং কন্ট্রোল পাইলট ফাংশনের জন্য।

উল্লেখ্য, SAE J1772-2009 এর কেবলমাত্র প্লাগ টাইপ স্পেসিফিকেশন গ্রহণ করা হয়েছে কিন্তু ক্যালিফোর্নিয়ার এয়ার রিসোর্সেস বোর্ডের প্রস্তাবে প্রাপ্ত মাত্রার ধারণার জন্য নয়। (120 V তে লেভেল 1 চার্জিং মোডটি উত্তর আমেরিকা ও জাপানকে নির্দিষ্ট করে, কারণ সারা বিশ্বে প্রায় ২২২40 V এবং IEC 62196 তে কম ভোল্টেজের জন্য একটি বিশেষ বিকল্প নেই। ডিসি চার্জিংয়ের জন্য লেভেল 3 প্রযোজ্য নয় IEC 62196-2 বা SAE J1772-2009 হয়।)

মূল SAE J1772-2009 মানটি 120 V 12 A বা 16 A থেকে 240 V 32 A বা 80 A থেকে রেটিং হিসাবে বর্ণনা করে, IEC 62196 প্রকার 1 স্পেসিফিকেশন 32 এ বা 80 এ (শুধুমাত্র 80 সংস্করণ আইইসি 6২২২96-এর টাইপ 1টি কেবলমাত্র মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র বলে মনে করা হয়।) [25]

টাইপ ২ (ভিডিই-এআর-ই ২6২২২ -২২), মেননিক্স


টাইপ 2 কপ্লপার, মেননিক্স
টাইপ 2 প্লাগ এবং সকেট পিনআউট।

সংযোগকারী প্রস্তুতকারক মেনকেস 60309-ভিত্তিক সংযোগকারীর একটি সিরিজ তৈরি করেছেন যা অতিরিক্ত সংকেত পিনগুলির সাথে উন্নত করা হয়েছিল - এই "সিইপ্লাস" সংযোগকারীগুলিকে 1990-এর দশকের শেষের থেকে বৈদ্যুতিক গাড়ির চার্জ করার জন্য ব্যবহার করা হয়েছে। [২6] [২7] আইইসি 61851-1: ২001 কন্ট্রোল পাইলট ফাংশন (এসএই ই 177২: ২001 এর প্রস্তাবের সাথে সঙ্গতিপূর্ণ) -এর রেজোলিউশনের সাথে CEEplus সংযোগকারীরা আগের মরচেয়াল ক্যুপ্লেরের (এমএইভি / 4 পিন / 32 এ) পরিবর্তে বৈদ্যুতিক গাড়ির চার্জিংয়ের জন্য আদর্শ। [২8] যখন ভক্সওয়াগেন বিদ্যুৎ গতিশীলতা জন্য তার পরিকল্পনা উন্নীত আলোরস Mennekes চার্জিং সরঞ্জাম সংযোগকারীর প্রয়োজনীয়তা সম্পর্কে জানতে 2008 সালে মার্টিন Winterkorn যোগাযোগ। [27] ইউটিলিটি RWE এবং কার নির্মাতা ডেমলার নেতৃত্বে শিল্পের প্রয়োজনের উপর ভিত্তি করে একটি নতুন সংযোজক মেনকেস দ্বারা উদ্ভূত হয়। [২9] প্রস্তাবিত নতুন সংযোজক সহ চার্জিং সিস্টেমের অবস্থা ২009 সালের শুরুতে উপস্থাপিত হয়। [30] এই নতুন সংযোজকটি ইউরোপে তাদের ক্ষেত্রের পরীক্ষার জন্য অন্যান্য কার প্রস্তুতকারকদের এবং ইউটিলিটিগুলির দ্বারা স্ট্যান্ডার্ড সংযোগকারী হিসাবে গ্রহণ করা হবে। [২9] এই পছন্দটি ফ্রাঙ্কো-জার্মান যৌথ কাউন্সিল দ্বারা ২009 সালে ই-গতিশীলতার দ্বারা সমর্থিত ছিল। [31] প্রস্তাবটি মান আইওসি 60309 প্লাগগুলি বরং ভারী (ব্যাস 68 mm / 16 A থেকে 83 mm / 125 এ) উচ্চতর বর্তমান জন্য গ্রাহকদের দ্বারা সহজে হ্যান্ডলিং নিশ্চিত করার জন্য প্লাগ ছোট (ব্যাস 55 মিমি) তৈরি করা হয় এবং একপাশে (পল্লিটি বিপরীত বিপরীত শারীরিক সুরক্ষা) চক্কর করা হয়। [32] ইয়াজাকি সংযোজকের থেকে ভিন্ন, তবে কোন লঞ্চ নেই, যার অর্থ গ্রাহকের সঠিক প্রতিক্রিয়া নেই যে সংযোগকারী সঠিকভাবে ঢোকানো হয়। একটি লচ অভাব এছাড়াও কোনো লকিং প্রক্রিয়া নেভিগেশন অপ্রয়োজনীয় স্ট্রেন রাখে।

যেহেতু আইইসি স্ট্যান্ডার্ডস ট্র্যাকটি দীর্ঘ প্রক্রিয়া, তাই জার্মান ডিইএই / ভিডিই ( ডয়েচে কমমিডন ইলেক্ট্রোটেকনিক, বা এসোসিয়েশন ফর ইলেক্ট্রিক্যাল, ইলেক্ট্রনিক ও ইনফরমেশন টেকনোলজির জন্য ইলেকট্রনিক্সের জার্মান কমিশন) স্বয়ংচালিত চার্জিং সিস্টেম এবং তার মনোনীত সংযোজকটি নভেম্বর ২009 -এ VDE-AR-E 2623-2-2 [33] এ প্রকাশিত হয়। সংযোগকারী প্রকারের পরবর্তী অংশ -2 (আইইসি 62196-2) সংযোগকারী রেফারেন্সে "টাইপ ২" হিসাবে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে। [২9] VDE প্লাগের প্রমিতকরণ প্রক্রিয়া উচ্চতর বর্তমান ডিসি লোডিংয়ের জন্য একটি এক্সটেনশন চালিয়ে যা 2013 দ্বারা অন্তর্ভুক্তির প্রস্তাব করা হবে। [15]

আইইসি 60309 প্লাগের বিপরীতে, মেননেকস / ভিডেডের স্বয়ংচালিত সমাধান (চার্জিং স্টেশনগুলির জন্য জার্মান, ভিডাই-নর্স্টেক্টার ফর ল্যাডিটেনেশেনেন বা ভিডিই স্ট্যান্ডার্ড প্লাগ) 16 থেকে একক প্রজেক্টের জন্য একক আকার এবং লেআউট রয়েছে 63-এ তিন-ফেজ (3.7-43.5 কিলোওয়াট) [34] কিন্তু এটি আইইসি 62196 স্পেসিফিকেশনের মোড 3 লেভেলের সম্পূর্ণ পরিসর (নিচে দেখুন) কভার করে না। যেহেতু VDE অটোমোটিভ সংযোগকারীটি প্রথম IEC 62196-2 স্ট্যান্ডার্ড (IEC 23H / 223 / সিডি) এর DKE / VDE প্রস্তাবের মধ্যে বর্ণিত হয়েছে, এটি আইওসি -62196-2 / ২২0 অটোমোটিভ সংযোগকারী হিসাবে এটির নিজস্ব মানকীকরণ খেতাব. ইন্টারন্যাশনাল আইইসি স্ট্যান্ডার্ড সমাধান হওয়ার সাথে সাথে VDE আনুষ্ঠানিকভাবে জাতীয় মানদণ্ড প্রত্যাহার করবে।

VDE সংযোগকারীর মূল্যের সমালোচনা করা হলেও কার উৎপাদক পিজোএর সাথে তুলনা করে আইইসি 60309 প্লাগগুলি যা সহজেই পাওয়া যায়। [35] জার্মানিতে ক্ষেত্রের পরীক্ষার বিপরীতে, ফ্রান্স ও যুক্তরাজ্যের বেশ কয়েকটি ক্ষেত্র পরীক্ষার ক্যাম্পগ্রাউন্ড সকেট (নীল আইইসি 60309-2 প্লাগ, একক-ফেজ, 230 ভোল্ট, 16-এ) যা বেশিরভাগ আউটডোর ইউরোপ জুড়ে অবস্থানগুলি [35] বা তাদের স্বাভাবিক গার্হস্থ্য সকেটের আবহাওয়াযুক্ত সংস্করণগুলি। এছাড়াও স্ক্যাম প্লাগইন একটি ফরাসি-ইতালীয় জোট দ্বারা তার তুলনীয় কম দাম উল্লেখ দ্বারা প্রচারিত হয়। [36] গিগাবাইট / টি 20234-২২1-এ টাইপ ২ টি চীনা বৈকল্পিক সীমাবদ্ধ করা হয়েছে 32-র থেকে সস্তা সামগ্রী সরবরাহ করার জন্য। [37]

এসোসিয়েশন ডিস্ট কন্ট্রাক্টর ইউরোএইচিয়েস ডি অটোমোবাইলস (এসিইএ) ইউরোপীয় ইউনিয়নে স্থাপনের জন্য প্রকার 2 সংযোগকারী ব্যবহার করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। প্রথম পর্যায়ে এসিএএর জন চার্জিং স্টেশনগুলির পরামর্শ দেওয়া হয় যে টাইপ ২ (মোড 3) বা সিইইফরম (মোড ২) সকেটের প্রস্তাব করা হয়, যখন বাড়ির চার্জিংটি অতিরিক্ত মান সকেট (মোড ২) ব্যবহার করতে পারে। দ্বিতীয় পর্যায়ে (2017 এবং পরবর্তীতে প্রত্যাশিত), একটি ইউনিফর্ম সংযোগকারী শুধুমাত্র ব্যবহার করা হবে, তবে প্রকার 2 বা প্রকার 3 এর চূড়ান্ত পছন্দটি খোলা থাকবে। এসিইএ সুপারিশের মূলনীতিটি টাইপ ২ মোড 3 সংযোগকারী ব্যবহার করার জন্য নির্দেশ করে। [38] এসিইএর অবস্থানের উপর ভিত্তি করে অ্যামস্টারডাম ইলেকট্রিক প্রথম টাইপ ২ মোড 3 পাবলিক চার্জিং স্টেশনকে নিসান পাতা পরীক্ষার জন্য ব্যবহার করেছে। [39]

২010 সালের শেষের দিকে ইউটিলিটি ইউনাইটেড নুন ও রডব্লিউএইচ এর মধ্যপ্রাচ্যে (নেদারল্যান্ডস, বেলজিয়াম, জার্মানি, সুইজারল্যান্ড, অস্ট্রিয়া, পোল্যান্ড, হাঙ্গেরি, স্লোভেনিয়া, ক্রোয়েশিয়া) টাইপ ২ মোড 3 সকেট টাইপ ব্যবহার করে চার্জিং পোলের নেটওয়ার্ক স্থাপন করা শুরু করেছে ব্যাপকভাবে উপলব্ধ 400 V তিন ফেজ গার্হস্থ্য শক্তি গ্রিড উপর ভিত্তি করে। নেদারল্যান্ডস এই ধরনের 10,000 চার্জিং স্টেশনগুলির একটি নেটওয়ার্ক স্থাপন করতে শুরু করেছে 16-এ তিন ফেজ 400 ভোলার একটি সাধারণ আউটপুট।

২011 সালের মার্চ মাসে, এসিইএ একটি পজিশন পেপার প্রকাশ করেছে যা 2017 সালের মধ্যে ইইউ ইউনিফর্ম সমাধান হিসাবে টাইপ 2 মোড 3 সুপারিশ করেছে, অতি দ্রুত ডিসি চার্জিং কেবলমাত্র একটি টাইপ ২ বা কম্বো ২ সংযোগকারী ব্যবহার করতে পারে [18] ইউরোপীয় কমিশন লবিং অনুসরণ করেছে [40 ] [41] ইউরোপে চার্জিং স্টেশন সংযোগকারী সম্পর্কে অনিশ্চয়তা শেষ 2013 জানুয়ারিতে সাধারণ সমাধান হিসাবে প্রকার 2 প্রস্তাব। [42] কয়েকটি দেশে বৈদ্যুতিক আউটলেটগুলির জন্য যান্ত্রিক শাটার দরকার ছিল এমন কোনও উদ্বেগ ছিল না যা মূল VDE প্রস্তাবটি অন্তর্ভুক্ত ছিল না - মেননেক অক্টোবর ২01২ সালে [40] একটি বিকল্প শাটার সমাধান প্রস্তাব করেছিল যা মে মাসে জার্মান-ইতালীয় সাময়িকীতে উঠানো হয়েছিল। 2013 যা প্রমিত আকারের CENELEC মানের পরবর্তী পরিমাপের জন্য প্রমিতকরণ সংস্থা প্রস্তাব করে। [43]

টাইপ 3 (ইভি প্লাগ অ্যালায়েন্স সংযোগকারী), স্ক্যাম

২4 শে মার্চ, ২010 তারিখে ফ্রান্সে ইলেক্ট্রিক্যাল কোম্পানি (স্নেয়ার ইলেকট্রিক, লেগ্রান্ড) এবং ইতালি (স্ক্যাম) এ EV প্লাগ অ্যালায়েন্স গঠিত হয়। [44]

আইইসি 6২1২6 কাঠামোর মধ্যে তারা আগের স্কেল প্লাগ (লিবার সিরিজ) থেকে উদ্ভূত একটি স্বয়ংচালিত প্লটকে প্রস্তাব করে যা ইতোমধ্যে হালকা ইলেকট্রিক গাড়ির জন্য ব্যবহৃত হচ্ছে। [45] গাইয়েলেক 10 ই মে তারিখে অ্যালায়েন্সে যোগদান করেন এবং আরো 31 টি কোম্পানীর সাথে যোগদান করেন: গিউস, মারেচাল ইলেকট্রিক, রেডিয়াল, ভিমার, ওয়েইডমুলার ফ্রান্স ও ইয়াসাকি ইউরোপ। [46] নতুন সংযোগকারী সূত্র ই-টিম পরীক্ষাগুলিতে পরীক্ষা করা 32-এ পর্যন্ত 3-ফেজ চার্জ প্রদান করতে সক্ষম। [36] শনিবার ইলেক্ট্রিক জোর দেয় যে "ইভি প্লাগ" সকেট সাইড পিনগুলির উপর শাটার ব্যবহার করে যা 12 ইউরোপীয় দেশে প্রয়োজনীয় এবং অন্য যে কোনো প্রস্তাবিত ইভি চার্জার প্লাগগুলির মধ্যে কোনটিই নিখুত নয়। [47] প্লাগটিকে 32 এ সীমিত করে কমপক্ষে প্লাগ এবং ইনস্টলেশন খরচ দিতে পারবেন। ইভি প্লাগ অ্যালায়েন্সটি ইঙ্গিত দেয় যে ভবিষ্যতের আইইসি 62196 স্পেসিফিকেশনটিতে ইলেকট্রিক গাড়ির চার্জার প্ল্যাটফর্মে তিন ধরনের প্লাগ যুক্ত হবে (ইয়াসাকি এর প্রস্তাবটি টাইপ 1, মেনইনইস 'প্রস্তাবটি টাইপ 2, স্ক্যামের প্রস্তাবটি টাইপ 3) এবং তার পরিবর্তে একটি চার্জার কেবলের উভয় প্রান্তে একক প্লাগ প্রকারটি প্রতিটি দিকের জন্য সর্বোত্তম ধরনের নির্বাচন করা উচিত - চেম্বার / ইভি প্লাগটি চার্জার পার্শ্ব / ওয়াল বক্সের জন্য সবচেয়ে ভাল বিকল্প হবে, যা কার পক্ষে খোলা থাকবে। ২২ শে সেপ্টেম্বর ২010 তারিখে কোম্পানিগুলি সিটেলাম, ডিবিটি, এফসিআই, লিয়নি, নেক্সানস, সাগমকম, টাইকো ইলেকট্রনিক্স অ্যালায়েন্সে যোগ দেয়। [48] জুলাই ২010 এর শুরুতে অ্যালায়েন্স বিভিন্ন অংশীদার থেকে পণ্য পরীক্ষা সম্পন্ন করেছে এবং প্লাগ ও সকেট-আউটলেট সিস্টেম বাজারে উপলব্ধ করা হয়। [48]

প্রথম এসিইএ পজিশন পেপার (জুন ২010) প্রথম টাইপ 1 সংযোগকারী (তিন-চতুর্থাংশের চার্জিং যা ইউরোপ ও চীনে প্রচুর পরিমাণে থাকে কিন্তু জাপান ও মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ক্ষেত্রে নয়) এর উপর ভিত্তি করে নাকচ করে দেয়, তবে প্রশ্নটি খোলা রেখেছে কিনা ইউরোপে ইউনিফর্ম প্লাগ প্রকারের জন্য প্রকার 2 বা টাইপ 3 সংযোগকারী ব্যবহার করা উচিত। [38] যুক্তিটি এই যে, মোড 3 এর দরকার নেই যখন কোনও গাড়ি সংযুক্ত না হলে মোড 3 এর সকেটের প্রয়োজন হয় যাতে শাটারটি থেকে রক্ষা পাওয়া কোন বিপদ হতে পারে না। টাইপ 3 সংযোগকারীগুলির শাটার সুরক্ষা শুধুমাত্র মোড 2 এ সুবিধা দেয় যা একটি সহজ চার্জিং স্টেশনের জন্য সুবিধা দেয়। অন্যদিকে, একটি পাবলিক চার্জিং স্টেশন চার্জিং সকেট প্রকাশ করে এবং একটি কঠোর পরিবেশে প্লাগ করে যেখানে শাটার সহজে একটি অপ্রত্যাশিততা হতে পারে যা বৈদ্যুতিক গাড়ির ড্রাইভারের জন্য লক্ষণীয় নয়। এর পরিবর্তে ACEA আশা করে যে টাইপ 2 মোড 3 সংযোগকারীগুলিকে 2017 সালের পরে দ্বিতীয় ধাপে হোম চার্জিংয়ের জন্য ব্যবহার করা হবে যদিও এটি মেন ২ টি ইনস্টল করা প্লাগের সাথে চার্জিং করার অনুমতি দেয় যা হোম পরিবেশে ইতিমধ্যে উপলব্ধ। [38] শাটার প্রয়োজন কিছু বিচারব্যবস্থার প্রভাব এখনও বিতর্কিত হচ্ছে। [49]

দ্বিতীয় এসিইএ পজিশন পেপার (মার্চ ২011) শুধুমাত্র টাইপ ২ মোড 3 (আইইসি 60309-2 মোড ২ এবং স্ট্যান্ডার্ড হোম সকেটের আউটলেট মোড 2 এখনও 2017 পর্যন্ত 1 ম ধাপে অনুমোদিত) দিয়ে 2017 সালের ইইউ ইউনিফর্ম সমাধান ব্যবহার করার পরামর্শ দেয়। কার নির্মাতারা কেবলমাত্র 1 টাইপ বা টাইপ 2 সকেটের সাথে তাদের মডেল সজ্জিত হওয়া উচিত - মৌলিক চার্জিংয়ের জন্য প্রজেক্ট 1 / টাইপ 3 ক্যাবলের সাথে বিদ্যমান টাইপ 3 পরিকাঠামো সংযুক্ত করা যেতে পারে (3.7 কেডব্লু পর্যন্ত)। দ্রুত চার্জিং (3.7-43 কিলোওয়াট) এবং অতি দ্রুত ডিসি চার্জিং (43 কিলোওয়াট ব্যতীত) শুধুমাত্র একটি টাইপ 2 বা কম্বো 2 সংযোগকারী ব্যবহার করতে পারে (কম্বো 2 হল একটি গ্লোবাল লিফট অতিরিক্ত ডিসি ভলিউমের সাথে প্রকার 2 যা ডিসি চার্জিং স্টেশনগুলি পুরোপুরি ফিট করে; , এসি চার্জিং অংশ প্রকার 1 জন্য নির্মিত হয়েছিল, এমনকি যদি) [18]

EV প্ল্যাগ অ্যালায়েন্স শাটারগুলির সাথে দুটি সংযোগকারী প্রস্তাব করেছিল টাইপ 3A স্কাইম চার্জিং সংযোগকারীগুলি থেকে উদ্ভূত হয় IEC 62196 পিনগুলি যা একক-চেজের চার্জিংয়ের জন্য উপযোগী - সংযোগকারী আলোর যানবাহন (বৈদ্যুতিক মোটর এবং স্কুটার) চার্জ করার জন্য স্ক্যাম সংযোগকারীর সাথে অভিজ্ঞতার উপর ভিত্তি করে তৈরি করে। [50] [51] অতিরিক্ত প্রকার 3C দ্রুত চার্জ স্টেশনগুলি ব্যবহারের জন্য তিন-ফেজের চার্জিং জন্য অতিরিক্ত 2 পিন যোগ করে। [52] তার উৎপত্তি উপর ভিত্তি করে সংযোগকারী কখনও কখনও Scame প্রকার 3 সংযোগকারী হিসাবে উল্লেখ করা হয়। [53]

অক্টোবর ২01২ সালে, মেনিয়েক্স তার প্রকার 2 সকেটের জন্য একটি বিকল্প শাটার সমাধান দেখিয়েছে। সংবাদপত্রের মধ্যে, এটি দেখানো হয়েছে যে কিছু দেশে মেনকেইসের আইইসি প্রকার 2 সংযোগকারীকে সত্ত্বেও বাড়ির সকেট (সুইডেন, ফিনল্যান্ড, স্পেন, ইতালি, ইউকে) বন্ধ করার প্রয়োজনের কথা বলেছে; কেবল ফ্রান্সে EV প্ল্যাগ অ্যালায়েন্সের আইইসি প্রকার 3 সকেট প্রকারের জন্য একটি সিদ্ধান্ত রয়েছে। Mennekes শাটার অন্তর্নিহিত আইপি 54 নিরাপদ (ধূলিকণা কভার) আইপি XXD অতিক্রম এমনকি একটি ইনস্টলেশন বিকল্প প্রদান। [40] ইউরোপীয় কমিশন প্রকার 2 (VDE / Mennekes সংযোগকারী) উপর জানুয়ারী 2013 সালে চার্জিং পরিকাঠামো জন্য একক সমাধান হিসাবে নিষ্পত্তি হয়েছে পরে, EV প্ল্যাগ অ্যালায়েন্স আসন্ন মধ্যে শাটার সঙ্গে টাইপ 2 বৈচিত্র অন্তর্ভুক্ত করার জন্য বলা হয়েছে জুন ২013 তে ট্র্যান কমিটির একটি শুনানিতে নির্দেশনা [54] (যা VDE / Mennekes আইওসি প্রকার 3 প্রয়োজনীয়তা একটি বৈকল্পিক বাস্তবায়ন প্লাগ করে তোলে) ইতালীয় মানদণ্ড সংস্থা সিইআই মেইনকেস শাটার প্রস্তাব (যেখানে ইতালি একটি যান্ত্রিক শাটার প্রয়োজন এমন দেশ) পরীক্ষা করেছে এবং মে ২013 সালে ইটালিয়ান ও জার্মান অংশীদাররা বৈদ্যুতিক গাড়ির চার্জিং সংযোগকারীগুলির CENELEC প্রমিতকরণে টাইপ ২ এর জন্য একটি আপোস সমাধান হিসাবে অনুমোদন করেছে । [43]

ইইউ প্লাগ অ্যালায়েন্স গত ২01২ সালের জুনে ইইউর এক শুনানির মধ্যে দেখা যায়। [54] এই ওয়েব সাইটটি আর আর বজায় রাখা হয়নি এবং অক্টোবর ২014 সালে এটি একটি শাটডাউন নোটিশ দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। [55] ইইউর সুপারিশের ভিত্তিতে ২015 সালের শুরুতে ফ্রান্সের কোনও নতুন প্রকল্প চার্জিং স্টেশনগুলির জন্য অর্থায়ন শুরু করার জন্য টাইপ ২ সকেট প্রয়োজন। অক্টোবর ২015 সালে, এটি পরিচিত হয়ে ওঠে যে স্নাইডার (EV প্লাগ অ্যালায়েন্সের একটি প্রতিষ্ঠাতা সদস্য) কেবল টাইপ 2 এস সংযোগকারীগুলির (শাটারের সাথে 2 টাইপ) চার্জিং স্টেশনগুলি তৈরি করে। [56] ২013 সালের নভেম্বরে, রেইনল ফ্রান্সে তার ইলেকট্রিক গাড়ির বিক্রি শুরু করে পূর্বে প্রকারের প্রকারের পরিবর্তে প্রকার ২ সংযোগকারী তারের সাথে বিক্রি করতে শুরু করে। [57] যেমন টাইপ 3 সংযোগকারীর উত্পাদন অবশেষে পরিত্যক্ত হয়েছে।

আইইসি 62196-2 এছাড়াও ইভি প্লাগ জোট দ্বারা "প্রকার 3" হিসাবে প্রস্তাবিত সংযোগকারী প্রকারের দস্তাবেজ। আইইসি 6২২6২6 এর পার্ট ২ পর্যন্ত অনুসরণ করা হয়েছে ডিসি চার্জিংয়ের মান কভারের একটি অংশ 3 [58] তে নতুন কাজ অনুমোদন করা হয়েছে।

টাইপ 4 (জিইভিএস G105-1993), চ্যাডমো

CHAdeMO, IEC 62196 টাইপ 4

ট্রেড নাম দ্বারা পরিচিত, CHAdeMO , টাইপ 4 সংযোগকারী জাপান ও ইউরোপে EV চার্জ জন্য ব্যবহৃত হয় জাপানের জাপান অটোমোবাইল রিসার্চ ইনস্টিটিউট থেকে জাপান ইলেকট্রিক ভেহিক্যাল স্ট্যান্ডার্ড (জেইভিএস) G105-1993 দ্বারা এটি উল্লেখ করা হয়েছে।

ধরনের 1 এবং 2 এর থেকে ভিন্ন, টাইপ 4 সংযোগটি সিগন্যালিংয়ের জন্য CAN বাস প্রোটোকল ব্যবহার করে। [59]

সিগনালিং


J1772 সিগন্যালিং সার্কিট

সিঙ্ক পিন এবং তাদের ফাংশনটি SAE J1772-2001 তে সংজ্ঞায়িত করা হয়েছিল, যা IEC 61851 সালে অন্তর্ভুক্ত ছিল। IEC 62196-2 এর সমস্ত প্লাগ প্রকার দুটি অতিরিক্ত সংকেত রয়েছে: কন্ট্রোল পাইলট ( CP ; পিন 4) এবং প্রক্সিমিটি পাইলট (পিপি; পিন 5) স্বাভাবিক চার্জিং পাওয়ার পিনের উপর: লাইন (L1; পিন 1), লাইন বা নিরপেক্ষ (N, অথবা L2; পিন 2), এবং প্রতিরক্ষামূলক পৃথিবী (PE; পিন 3)।

EVSE পিপি প্রতিরোধের
প্রতিরোধ, পিপি-পিই সর্বোচ্চ। বর্তমান কন্ডাকটর আকার
খোলা, বা ∞ Ω [60] 6 এ 0.75 মিমি²
1500 Ω 13 এ 1.5 মিমি ²
680 Ω 20 এ 2.5 মিমি²
220 Ω 32 এ 6 মিমি²
100 Ω 63 এ 16 মিমি ²
50 Ω, বা <100 ω="">[60] 80 এ ২5 মিমি বর্গমিটার

প্রক্সিমিটি পাইলট (বা, প্লাগ উপস্থিতি) সংকেতটি EV- কে প্লাগ ইন করার সময় সনাক্ত করতে সহায়তা করে। প্লাগের ভিতরে, একটি প্যাসিভ প্রতিরোধের পিপি এবং PE জুড়ে সংযুক্ত হয়, যা EV তারপর সনাক্ত করে। পিপি EV এবং EVSE এর সাথে সংযুক্ত হয় না একটি বন্ধ আটকানো ক্লিপ সহ একটি প্লাগ 480 indicated দ্বারা নির্দেশিত হয়, এবং একটি খোলা প্রতিলিপি ক্লিপ সহ একটি প্লাগ (অর্থাৎ, ব্যবহারকারী দ্বারা চাপানো) 150 Ω দ্বারা নির্দেশিত হয়। এটি EV একটি চার্জিং তারের সংযুক্ত করা হয় যখন আন্দোলন অবরুদ্ধ করতে পারবেন, এবং প্লাগ সংযোগ বিচ্ছিন্ন হিসাবে চার্জ থামাতে, তাই কোন লোড এবং যুক্ত arcing আছে।

পিপি এছাড়াও EVSE একটি ক্যাবল প্লাগ ইন যখন সনাক্ত করতে পারবেন। আবার, প্লাগ নিজেই ভিতরে, একটি প্যাসিভ প্রতিরোধের পিপি এবং PE জুড়ে সংযুক্ত করা হয়। তারের পরে আরও বিভিন্ন resistances সঙ্গে EVSE তার বর্তমান রেটিং ইঙ্গিত করতে পারেন। EVSE তারপর কন্ট্রোল পাইলট মাধ্যমে এই EV যাও যোগাযোগ করতে পারেন। [61] [62]

কন্ট্রোল পাইলট অবশেষ
অবস্থা প্রতিরোধ, সিপি-পিই
একজন EV সংযোগ বিচ্ছিন্ন খুলুন, বা ∞ Ω
বি ইভি সংযুক্ত 2740 Ω
সি EV চার্জ 88২ Ω ≈ 1300 Ω ∥ 2740 Ω
ডি ইভি চার্জ (বায়ুবাহিত) 246 Ω ≈ 270 Ω ∥ 2740 Ω
শক্তি নেই এন / এ
এফ এরর এন / এ

কন্ট্রোল পাইলট সংকেত সহজেই এনালগ ইলেকট্রনিক্স দ্বারা প্রক্রিয়াভুক্ত করা হয়, ডিজিটাল ইলেক্ট্রনিক্স ব্যবহার দূর করে, যা স্বয়ংচালিত সেটিংসে অবিশ্বস্ত হতে পারে। EVSE স্টেট এ শুরু হয় এবং কন্ট্রোল পাইলটকে + 1২ V প্রযোজ্য। সিপি এবং পিই জুড়ে 2.74 কিলো সনাক্তকরণে, EVSE বি অনুচ্ছেদে স্থান পায় এবং একটি 1 kHz ± 12 V শীর্ষ-থেকে-বর্গ বর্গ ওয়েভ পাইলট সংকেত প্রযোজ্য হয়। ইভি তারপর সিপি এবং পিই প্রতি প্রতিরোধের মাধ্যমে 246 Ω বা 88২ Ω (যথাক্রমে বায়ুচলাচল ছাড়া এবং ব্যতীত) চার্জ করার অনুরোধ করতে পারে; যদি ইভি অনুরোধ বায়ুচলাচল, EVSE শুধুমাত্র একটি ভ্যানিটিএডেড এলাকায় থাকলে চার্জিং সক্ষম হবে। EVSE পাইরেট সংকেতের pulse width modulation দ্বারা EV তে সর্বোচ্চ উপলব্ধ চার্জিং বর্তমানকে যোগাযোগ করে: 16% ডিউটি চক্র 10 এ, 25% 16 এ, 50% 32 এ, এবং 90% দ্রুত চার্জ বিকল্পগুলিকে পতাকা করে। [63] একটি EV উপস্থিত না হওয়া পর্যন্ত লাইনের পুতুলগুলি তৈরি করা হয় না এবং চার্জিং করার অনুরোধ জানানো হয়; অর্থাত, রাষ্ট্র সি বা ডি।

EVSE কন্ট্রোল পাইলট একটি সিরিজ 1 kΩ জ্ঞান রোধ দ্বারা ± 12 V সঙ্গে ফিড, যার পরে এটি ভোল্টেজ senses; সিপি তারপর একটি ডায়োড এবং PE প্রতি প্রাসঙ্গিক প্রতিরোধের মাধ্যমে EV মধ্যে, সংযুক্ত করা হয়। EV- র মধ্যে প্রতিরোধের একটি সংযোগকারীতে সমান্তরালভাবে সবসময় সংযুক্ত 2.74 কিলো সনাক্তকরণ রোধ সঙ্গে সুইচিং দ্বারা ছাঁটা হতে পারে। [64]


কপিরাইট © BESEN- গ্রুপ সর্বস্বত্ব সংরক্ষিত।